Honda vil konkurrere mot Toyota Prius

Honda, som riktignok allerede har en hybrid - Civic - på det europeiske markedet, har en ny hybridmodell på gang, som skal konkurrere med Toyota Prius. Og hvordan velger Honda å gjøre dette? Jo, ved å skape noe som praktisk talt er en klone av Prius, selvsagt! Videre tar man teknologien fra Honda Civic Hybrid, og vips så har man meget hyggelige utviklingskostnader. Men spesielt spennende? Nei... Bildene under viser en maskert prototype av Hondas nye bil, og en Toyota Prius. Døm selv.

StatoilHydro skal bytte navn igjen

Tydeligvis misfornøyd med sin kreative navnsammenslåing skal StatoilHydro igjen bytte navn. Oppskriften er den samme som sist: Man nedsetter en navnekomité, som til slutt presenterer det nye, og forhåpentligvis like fengende, navnet for generalforsamlingen.

I lys av både korrupsjon og planer om oljeutvinning i tjæresand i Canada, for å nevne noe, tør jeg foreslå det treffende navnet "Corruption Oil 2", forkortet ganske enkelt til CO2.

Lykke til med navnevalget, Lund & co!

Politisk humor - ja takk

Komiker Espen Thoresen etterlyste for noen dager siden mer politikk i norske stand-up show, noe som ble lunkent mottatt i miljøet. Politikerne selv har ikke problemer med "litt kjærlig mobbing", og Henrik Thodesen, som tydeligvis livnærer seg som stand-up komiker (selv om jeg aldri har hørt om ham, og det gjerne er like greit), gjør sitt beste i dagens utgave av Dagbladet. Problemet er bare at det ikke er en smule morsomt:

Selvfølgelig har vi en del ufattelig dumme, tåpelige og ikke minst pinlige politiske hendelser friskt i minne, som FRP-byråd i Bergen, Øistein Christoffersen, som sammenliknet integreringspolitikk med det å oppdra hunder, Per Sandbergs tre akevitt og en øl, Per Sandbergs utspill om at klimaendringene ikke er menneskeskapte og Per Sandbergs utspill om at veiene må bli bedre slik at fyllekjøring ikke blir så farlig. Disse eksemplene og flere andre med Frp-profiler i hovedrollene slår likevel beina under seg selv, da debatten handler om satire mot politiske maktmennesker og ikke bygdeorginaler.

Per Sandbergs argument om bedre veier er forøvrig, om enn klossete formulert, ganske relevant. Det bør være et mål å bygge veier så sikre som mulig, slik at en ulykke ikke nødvendigvis er forbundet med potensielle frontkollisjoner og død. Men bevares, man kan selvfølgelig parodiere utspillet, formuleringen legger jo opp til det. Å i stedet avfeie ham som en bygdeoriginal er bare tåpelig.

Personlig ser jeg gjerne mer politisk satire i Norge, og den trenger for all del ikke å være "kjærlig" for min del, men den bør i det minste være morsom. Og i motsetning til denne Thodesen så tror jeg norske politikere har mer enn nok ammunisjon å bidra med, selv om de ikke skyter sine jaktkompiser med hagle, og selv om de sykler med hjelm.

Nordmenn på tur

Nettavisen.no setter i en artikkel fokus på nordmenns dårlige kjørevaner på motorvei: Ligge og daffe i venstre kjørefelt, mangelfull blinklysbruk, nøling og generelt farlig adferd. Dette er naturligvis spesielt farlig på de strekningene av Autobahn som ikke har fartsgrense...

Når man tenker over det så er det jo ikke så rart at mange nordmenn ikke helt vet hva de gjør når de kommer ut på skikkelige motorveier. Det finnes ingen slike veier i Norge, og man blir jo nødvendigvis litt "bønder i byen" i en slik situasjon. Da jeg flyttet fra Norge tok det litt tid å venne seg til den høye effektiviteten og smidige trafikkavviklingen på Europas motorveier. Når man først har blitt vant til det er det på den andre siden utrolig irriterende å komme tilbake til Norge på ferie, og være tvunget til å daukjøre bilen på elendige krøtterstier, med bomstasjoner og fotobokser om hverandre.

Vel, lykke til folkens, og husk å ta en titt i bakspeilet innimellom.

Rekordoverskridelser på nye E18

Ifølge Nettavisen.no har den tyske entrepenøren Bilfinger Berger bommet stygt under sin planlegging av den nye E18-strekningen mellom Kristiansand og Grimstad. Utbyggingen ser ut til å bli 726 millioner kroner dyrere enn planlagt, og dette av en total kostnadsramme på 3,3 milliarder kroner.

Dessverre ikke en uvanlig situasjon når det gjelder norske samferdselsprosjekter. Det uvanlige i dette tilfellet er derimot at det er entrepenøren selv som må ta smellen:

Ifølge Hobbesland må entreprenørgrupperingen, tyske Bilfinger Berger og danske Phil, stå for gigantoverskridelsen.

De har inngått en fastpriskontrakt på utbyggingen, og det er utelukkende dem som må bære tapet, sier Hobbesland.

Hva jeg derimot ikke helt forstår er artikkelens siste avsnitt:

- For den norske stat er dette en meget gunstig avtale. Denne gangen har det slått bra ut for staten. I seg selv er det ikke bra, det skal være fortjeneste for entreprenøren i slike utbygginger, synes Hobbesland.

Korriger meg gjerne om jeg tar feil, men er det ikke bilistene som i god norsk tradisjon alltid tar smellen i slike tilfeller? Når har staten noensinne tatt ansvaret? Jeg forutsetter jo at E18 blir bompengefinansiert den også, som alle andre veier i Norge.

Staycation

Amerikanerne har vært først ute med mangt og meget opp gjennom årene. Dette årets nyhet, basert helt og holdent på den stadig økende oljeprisen, er å bytte ut din årlige vacation, som ofte innebærer lange bilturer til familie eller venner på andre kanter av landet, med staycation: Å sitte hjemme i sofaen og se på tv, eller sysselsette seg på andre måter i nabolaget.

Det blir spennende å se hvor lang tid det tar før trenden når andre siden av atlanteren. I Europa har ikke økningen i bensinprisen vært like dramatisk enda, og man har en betydelig mindre tørst bilpark. Likevel begynner det for mange å kjennes ubehagelig å dra på lengre bilferier. Enn så lenge er flyet et godt alternativ, og ofte langt billigere enn en tilsvarende reise med bil. Dette blir det nok en slutt på rimelig snart, når aggressive CO2-avgifter innføres der også. Snart burde vi være tilbake i de glade 50-årene, der bare de vel bemidlede har råd til å transportere seg selv over nevneverdige strekninger (man kommer bare så langt med sykkel...), og der de andre vil bruke sin fem uker lange staycation på å lese bøker eller se på tv.

Det er bare å glemme Thailand og Costa Rica først som sist, folkens!

Norway Cup - en voldsorgie?

I lys av hendelsene under årets Dana Cup stilles det med rette spørsmål ved at et peruviansk lag, som har gjort seg beryktet for alt annet enn sportslig opptreden, får lov til å stille i årets Norway Cup.

Først og fremst forundrer det med at både dette laget, Cantolao, og det russiske laget som Dagbladet skriver om, ikke ble satt på første flyet hjem fra Dana Cup, men faktisk fikk lov til å fullføre sine kamper. Og ikke desto mindre oppsiktsvekkende er det at de samme halvapene får lov til å stille i Norway Cup. Det minste man burde forlange er at lagene blir svartelistet fra disse internasjonale fotballturneringene i et antall år fremover, og at de blir ilagt en klekkelig bot. Det burde også være en selvfølge at alle agressorene over den kriminelle lavalder ble politianmeldt for vold.

Et alternativ til engangsgrillen

Ifølge Dagbladet.no vil fire av ti nordmenn forby engangsgrillen. Den er politisk ukorrekt, brannfarlig, og søpler ned parker og strender i det ganske land. Dessuten gir den så lite varme at den knapt er egnet til å varme noen pølser. Noen ganger kan det imidlertid være kjekt å ta med seg grillen ut, i stedet for å være bundet til hagen og den store gassgrillen hjemme. Personlig kan jeg varmt anbefale å investere i den portable kullgrillen Go-Anywhere fra Weber. Den er har en størrelse som ikke avskrekker, og gir deg muligheten til å grille de lekreste biffer hvor du enn måtte befinne deg. Att på til er den anstendig priset. Løp og kjøp!

Lønnsfest i Staten!

Riktignok ikke for de vanlige sliterne, lærere eller sykepleiere. Lederne, inkludert ekspedisjonssjefer, etatsjefer og departementsråd, kunne derimot kose seg med en gjennomsnittlig lønnsøkning på 7,3 prosent i 2007. Dette gav en gjennomsnittslønn på 930.000 kroner, kan Dagbladet melde. Forsåvidt ingenting galt med dette, om man på den måten kan rekruttere dyktige sjefer. Det interessante er at det er lønnen til helsesjefene som har økt mest, med 11,4 prosent. Dette til tross for åpenbart elendig styring som har resultert i milliardunderskudd og lange ventelister.

Regjeringen forsvarer seg med at gode lønninger er nødvendige for å konkurrere med det private næringslivet. Selvfølgelig er det slik. Problemet er at den samme regjeringen ikke forstår at dette gjelder i andre statlige stilliger også. Staten er rett og slett en uinteressant arbeidsgiver for folk flest. Unntaket er de statseide selskapene, som ser ut til å kjøre en helt motsatt strategi: Her kaster man penger og frynsegoder etter folk, og bekymrer seg på ingen måte for voldsomme lønnsøkninger. Penger er til for å brukes! En gyllen middelvei hadde kanskje vært på sin plass?

Party-Giske på en snurr

Trond Giske har tydeligvis blitt utsatt for hard lobbyvirksomhet av sine kompiser i underholdningsbransjen, og det er ikke helt umulig at det har blitt noen drinker for mye på deres regning. Ifølge Teknofil.no har Giske nemlig fått sansen for en ny avtale i England, mellom musikkbransjens interesseorganisasjon (BPI), britiske myndigheter og ledende nettleverandører, som skal dømme påståtte fildelere allerede etter anklager fra BPI. De påståtte fildelerne får først en advarsel, deretter risikerer de å få strupet hastigheten på bredbåndslinjen sin. De overvåkingskåte engelskmennene går dog ikke like langt som sine franske kollegaer, som helt enkelt kutter bredbåndet tvert av for påståtte pirater. Uten domsavgjørelse, og uten tilstrekkelig med bevis.

Det fremgår ikke klart i Teknofil.no's artikkel hvilken av disse løsningene Giske ønsker å innføre i Norge, men argumentasjonen fremføres i hvert fall i uklanderlig politikerstil: Enkel og tåpelig.

- Det er de som legger ut de store ulovlige samlingene som vil bli stengt ute. Og det er jo ikke så urimelig at de som bryter lov om opphavrett faktisk får en straff for det, sier Giske til NRK.

Problemet er naturligvis at det ikke er opp til en domstol å fastslå om de berørte faktisk har brutt noen lov eller ikke, slik det er vanlig å gjøre når man mistenker at en forbrytelse er begått. Det er derimot opp til en mildt sagt tvilsom underholdningsbransje å samle inn "bevis" (og jeg bruker ordet i dets videste forstand) i form av screenshots og lister med ip-adresser, og altså opp til nettleverandøren å agere som dommer. Det blir i det hele tatt en Kafka-prosess der den anklagede ikke får mulighet til å forsvare seg, og der ikke holdbare "bevis" danner grunnlaget for en heksejakt.

Gratulerer, Giske, du er virkelig i siget for tiden!

Fengslende tider

798 utlendinger soner sin fengselstraff i Norge denne sommeren. Romslige celler med alle fasiliteter, og en hyggelig månedslønn på 2000 kroner (klart man skal ha betalt for brydderiet det utgjør å sitte i fengsel!), gjør Norge til et meget attraktivt sted å avtjene sin straff. Hvem kan bebreide de kriminelle?

Spørsmålet er heller hvorfor politikerne er så handlingslammet som det ser ut til. Hvor vanskelig kan det være å sende disse fangene tilbake til sine respektive land for soning? "Vær så god, her har dere en litauisk statsborger som skal sone ferdig sin fengselstraff hjemme i Litauen". Er det bare jeg som ikke ser vanskeligheten med dette?

I mellomtiden renner norske skattepenger ut i sanden. Nærmere bestemt 440 millioner kroner årlig. Betryggende å vite hva ens hardt tjente penger (ok, ikke mine, men dere skjønner poenget...) går til.

Med staten som eier

Ifølge Dagens IT kan Telenor bli tvunget til å selge seg ut av den russiske telekomgiganten Vimpelcom dersom sistnevnte gjør alvor av sine planer om å gå inn i Burma. Dette fordi den norske stat eier 53,97% av aksjene i Telenor, og ikke ønsker å bli innblandet i noen form av business i dette lukkede militærregimet. Fair enough.

Hvorfor denne innstillingen ikke gjelder statens eierskap i oljebransjen kan man jo bare spekulere i. StatoilHydro opererer for eksempel fritt i land der menneskerettigheter ikke akkurat står på dagsorden, for å si det mildt. Alt er tillatt så lenge det genererer godt med penger til aksjonærene. Hvorfor skal staten ha en (i dette tilfellet meget prisverdig) policy når det gjelder telekomsektoren, mens man tillemper en ganske annen, og langt mindre etisk, policy for oljesektoren?

NRK kryper til korset

Endelig har vi kommet fram til tredje og forhåpentligvis siste delen av NRK-følgetongen. Ifølge Dagbladet kryper nemlig NRK til korset, etter sterkt press fra media, kultur- og partyminister Giske, og lisensbetalerne selv, og utsetter betalingsfristen til 11. august, mot opprinnelige 31. juli. Eller rettere sagt, betalingsfristen utsettes ikke, men det utstedes ingen purregebyrer/tilleggsavgift om man betaler innenfor 11. august.

At det må så mye press til for å få NRK til å skifte mening er rett og slett pinlig. Det hjelper jo ikke på NRK's image å forsøke å tjene litt ekstra penger på en så smålig måte som dette.

Sektmote

Dagbladet bringer oss i dag mer nyheter om den amerikanske "polygamisekten" med det velklingende navnet Fundamentale Jesu Kristi Kirke av Siste Dagers Hellige. Hva jeg synes er vel så interessant som selve nyhetsartikkelen er klesstilen til de kvinnelige sektmedlemene.

For hva er det egentlig med slike konservative/ekstremistiske kristne sekter og klær? Hvem var det som besluttet at "Vi skal kjøre sen 1800-talls mote, og nekter å innrette oss etter noe som har skjedd på motefronten etter det"? Finnes det en slags religiøs bakgrunn for dette? I så fall burde man vel gjerne gått enda lengre tilbake, og satset på "Jesu tid chic". Jeg fascineres virkelig av disse sektene som rett og slett har funnet ut at de skal slutte å følge med i tiden. 1900-tallet var oppskrytt, og dette nye årtusen vi nå befinner oss i er en boble. Det blir ikke bedre enn det var på 1800-tallet!

NRK får seg en ørefik

Party-Giske har tatt saken i egne hender og delt ut noen ørefiker til NRKs styre. Resultatet er at den urimelige betalingsfristen på regningen fra NRK, som jeg kommenterte i går, nå synes å bli tøyd en smule. Hvor langt er det imidlertid umulig å si. Det blir en skjønnsmessig vurdering av dette tidligere omtalte DDR-apparatet til NRK.

NRK fornekter seg ikke

NRK har funnet det for godt å sende ut fakturaen for lisensen midt i fellesferien, og med 10 dagers betalingsfrist. Med denne strategien er de sikret at flest mulig mennesker ikke får betalt regningen i tide, hvilket betyr masse ekstrainntekter i form av et purregebyr på ikke mindre enn 15%.

Uetisk og en direkte forkastelig forretningspraksis, men dessverre ikke ulovlig. Og dersom noen tror at NRK vil vise en smule smidighet eller serviceinnstilling i denne saken, så får de ganske enkelt tro igjen. NRK forsvarer seg med at man helt enkelt kan opprette Autogiro, og dermed unngå problemet. Og samtidig gi NRK et sugerør ned i lommeboken din.

Dette gamle DDR-maskineriet som går for fullt og krever inn penger i øst og vest på vegne av allmenkringkasteren når stadig nye dybder. Her har vi nådd enda en milepæl.

Flere usmakeligheter

At politikere ikke alltid er de skarpeste knivene i skuffen er vel hevet over enhver tvil. Iris Robertson, et medlem av det britiske parlamentet, gjør alt hun kan for å sementere denne oppfatningen, i det hun under en debatt i parlamentet uttaler følgende:

- Det finnes ingen så ussel handling som å misbruke barn, bortsett fra homoseksualitet og sodomi.

Konfrontert med denne uttalelsen velger Robertson å holde fast ved den, og forsvarer seg med at hun baserer sitt ståsted på på Bibelen. Nå er jeg ingen teolog, men Robertson kan umulig ha lest forbi Gamle Testamentets eder og galle, og tatt inn over seg Det Nye Testamentets budskap om tilgivelse og nestekjærlighet. Om Jesus, slik Bibelen fremstiller ham, hadde vandret på jorden i dag er jeg overbevist om at han heller ville vandret rundt blant homofile enn blant ekstremister av Iris Robertsons kaliber.

Dessuten, finnes det ikke grenser for hvor mye en politiker skal krenke voksne menneskers privatliv gjennom totalt unødvendige uttalelser som ikke har noe som helst med politikk å gjøre?

Egeland er usmakelig

NUPI-direktør Jan Egeland mener det er usmakelig av nordmenn å klage over økte bensinpriser. Dette fordi nordmenn angivelig "har vunnet i Lotto morgen og kveld". Selvsagt er det ingen tvil om at Norge er et bedre land å bo i for folk flest enn fattige og krigsherjede u-land, men diskvalifiserer dette det norske folk fra å kritisere den politikk som føres i landet? Skal nordmenn bare holde kjeft og være fornøyd med situasjonen slik den er bare fordi det finnes land der folk flest er værre stilt enn i Norge?

Jeg synes det er passe usmakelig av Egeland å forsøke å kneble en debatt om nasjonale forhold. Som direktør i NUPI, med fet lønn og frynsegoder av en annen verden, kan han gjerne hevde at han selv har vunnet i Lotto, både morgen og kveld. Denne livssituasjonen er dessverre ikke representativ for hele Norges befolkning.

En ting er jeg likevel enig med Egeland i: Man kunne gjerne brukt noen oljemilliarder ekstra til bistand. Det hadde vært en sympatisk gest fra et land som beriker seg hinsides enhver fornuft på folks lidelser rundt omkring i verden.

Vil samferdselsministeren endelig redusere trafikkulykkene?

Nå står ikke verden til påske. Dagbladet melder at samferdselsminister Liv Signe Navarsete, antakeligvis etter sterkt press og høylydt kritikk mot regjeringens fullstendige apati på området, åpner for å ta i bruk doble midtstriper med "rumlefelt" for å få bukt med noen av møteulykkene på norske veier. Dette er riktignok det billigste trikset samferdselsministeren kan fiske fram, etter fotobokser og lavere fartsgrenser, men det er i det minste en start.

Spørsmålet er hvor mange av Norges krøtterstier som kan utstyres med slike doble midtstriper. Og ikke minst hvordan dette skal finansieres. Jeg gjetter på flere bomstasjoner, i typisk norsk tradisjon.

Ifølge VG er ikke heller TryggTrafikk imponert over forslaget fra samferdselsministeren:

Direktør i Trygg Trafikk, Kari Sandberg, sier til VG Nett at det er positivt at noe blir gjort for å bedre trafikksikkerheten, men at det er midtrekkverk, ikke doble midtstriper som er løsningen.

- Vi vet at doble midtstriper er et forholdsvis billig tiltak som har en effekt på reduksjon i antall ulykker, men det vi burde få er midtrekkverk. Det er bra at noe blir gjort mens vi venter på midtrekkverk, bare det ikke tar alt for lang tid, sier hun.

Helse- eller Pølse-Hanssen?

Da jeg leste Dagbladets artikkel om Bjarne Håkon Hanssen som vurderer å gi seg som stortingsrepresentant etter denne perioden, så stusset jeg litt over at han refereres til som Helse-Hanssen. Tar jeg helt feil, eller var det ikke Pølse-Hanssen han egentlig het? Eller kanskje det var Sosial-Bjarne? "Kjært" barn har mange navn.

Feil om Pajero

VG.no informerer oss feilaktig om at "nye Mitubishi Pajero" ikke kommer til USA, Norge, eller Vest-Europa forøvrig. Bilen VG refererer til er en Pajero Sport-modell, som i praksis er samme bil som pickupen L200, bare med overbygg. Dette er en primitiv og billig 4-hjulstrekker som gjør seg best i land med dårlig veistandard (sånn sett burde man jo sett et marked i Norge) eller om man planlegger å (mis-)bruke den aktivt utenfor allfarvei.

Pajero, derimot, er en helt annen bil som på ingen måte kan sammenlignes med Pajero Sport. Den er forsåvidt også en arbeidshest, og langt ifra noe luksus-SUV av typen BMW X5 eller Audi Q7, men er både romsligere og med et mer personbilslikt chassi. Den er i aller høyeste grad tilgjengenlig på både det europeiske og amerikanske markedet.

En smule research før man trekker forhastede konklusjoner om SUV'ens død, skader ikke, VG!

"Utrolig hvor høye skatter man tåler"

Nordmenn må være et masochistisk folkeslag. Ifølge Dagens Næringsliv er folk, etter flere år med rødgrønn svadapolitikk, mer positivt innstilte til å betale ymse skatter og avgifter.

Bensinavgiften, nybilavgiften og dokumentavgiften er fremdeles de tre mest forhatte avgiftene. Nybilavgiften er intet annet enn en hån mot norske bilister, og burde vært avskaffet for lenge siden. Hvorfor skal det være noe annet enn mervediavgift på kjøp av en bil? Dokumentavgiften er en bisarr måte for staten å sko seg på allminnelige folks behov for å flytte på seg. Den eneste av disse "hatavgiftene" som faktisk er rimelig, forutsatt at man hadde fjernet nybilavgiften slik at folk flest hadde råd til å kjøpe en ny og drivstofføkonomisk bil som oppfyller de kriterier man har til størrelse og komfort, er bensinavgiften. Den kan da regulere folks bilkjøp og ikke minst kjørevaner, slik man ser i USA, der enorme SUV'er på billigsalg står og støver ned hos forhandleren, ene og alene på grunn av bensinprisen.

Det som overrasker meg mer er at det begynner å bli større aksept for at formueskatten og toppskaten er for lav! Hva i alle dager? Formueskatten er skatt på penger som allerede er beskattet opp til flere ganger. Den er direkte umoralsk, og burde avskaffes på flekken. Toppskatten gir en marginalskatt på over 50%, har et innslagspunkt som en stor del av Norges befolkning rammes av, og man ønsker å øke den? Disse to sistnevnte skattene er nærmest ene og alene grunnen til at jeg pakket kofferten og flagget ut, men nordmenn flest synes å trives med å la staten disponere deres inntekter og formuer. Dere er rett og slett masochister hele gjengen.

Esfandiar Rahim-Mashaei - en venn av verden

Ifølge Dagbladet er det ikke måte på hvor vennlig innstilt Irans visepresident, Esfandiar Rahim-Mashaei, er for tiden:

- I dag er Iran venn med det amerikanske og det israelske folk. Ingen nasjon i verden er vår fiende, det er en ære, sa Rahim Mashaie ifølge nyhetsbyrået Fars og avisa Etemad.

Dette i kontrast til det vanlige oppgulpet fra statsminister Mahmoud Ahmadinejad om at USA er Satan og at Israel må fjernes fra kartet. Er Esfandiar Rahim-Mashaei rett og slett Irans svar på "Comical Ali"?

Modellyrket skadelig for hjernen

Ifølge modell Kate Moss er hennes yrke "litt skadelig for hjernen", og hun takker av den grunn bare ja til jobber som er for gode til å si nei til.

Selv om det ikke fremgår av artikkelen ser i hvert fall jeg tre helt åpenbare grunner til at modellyrket ikke er bra for hjernen:

1. Yrket gir ingen som helst intellektuell stimulans. Hjernen får ingen utfordringer å bryne seg på.
   
2. Å sulte seg for å passe inn i idealet for en modellkropp gjør at hjernen ikke får nok næring.
3. I Kate Moss sitt tilfelle har det neppe vært positivt å henge så mye med narkovraket Pete Doherty, og innta en mengde tvilsomme stoffer som ikke gjør annet enn å bryte ned både kropp og mental helse. Dette har imidlertid ikke så mye med modellyrket å gjøre.
   

Gods of metal - bokstavelig talt

Dagbladet.no kunne, midt i agurksesongen, gjøre meg oppmerksom på Cesare Bonizzi, som i tillegg til å være en 62 år gammel Kapucinermunk også er vokalist i metalbandet Fratello Metallo! En uvanlig kombinasjon, kan man vel si. Inspirasjonen til bandet oppsto etter at han hadde vært på Metallica-konsert.

Dette er åpenbart en munk noe utenom det vanlige!

Ut på tur, aldri sur?

Ikke bare er Oslo en fryktelig uinteressant by, sett i europeisk sammenheng, men nå får ikke de turistene som forviller seg dit en gang ha bussene sine i fred. En epidemi av hærverk mot turistbusser har rammet hovedstaden, og da kan man jo virkelig undre seg over hvilke argumenter som gjenstår for en stakkars turist:

"Kom og se Oslo, vi har verdens høyeste prisnivå, størst hore- og narkomantetthet, og et lite slott. Og forresten så risikerer du å måtte gå hjem til fots ettersom vi ødelegger bussen din."

Innovasjon Norge har en utfordring her!

Boligmarkedet i Rogaland

Litt lokalt dette her, men NA24.no melder at Rogaland går mot strømmen og at boligprisene der faktisk stiger mens de synker eller står stille i resten av landet. Dette forklares på følgende måte av Tormod Roth fra Eiendomsmegler1 i Stavanger:

– Arbeidsmarkedet i regionen er så bra at folk flest ikke har noen problemer med dagens rentenivå, selv om det selvfølgelig er noen som sliter, sier Roth og legger til at kanskje den tydeligste effekten av renteøkningen er redusert salg av leiligheter til unge.

Det bør vel kanskje legges til at firmaene som danner dette gode arbeidsmarkedet i regionen ikke går av veien for å gi sine ansatte rentefrie boliglån. Klart det er kjekt å praktisk talt få en bolig i gave fra sin arbeidsgiver, men det saboterer jo naturligvis boligmarkedet for andre, og presser prisene oppover i en endeløs spiral. Rentepisken biter ikke spesielt bra når man ikke trenger å forholde seg til den!

Holiday in Gothenburg

Når jeg først er inne på hvor jeg ikke skal dra på ferie i år så er det vel ganske åpenbart at fornøyelsesparken Liseberg, i Göteborg, trenger en aldri så lite oppussing før det blir aktuelt å la noen barn slå seg løs der. I løpet av bare et par dager så har en karusell kollapset og en gondol satt seg fast. Dette inngir ikke akkurat tillit!

Holiday in Moldova

En promillekontroll av bilister i europeiske land viste mildt sagt oppsiktsvekkende tall for Moldova: 1 av 5, eller 20% av sjåførene, som ble stoppet av politiet var ruspåvirket!!! Det betyr altså at uansett hvor i Moldova du ferdes så er det en eller flere sjåfører med promille rundt deg på veien. Når man da vet at det er nettopp promillekjøring som er den desidert største årsaken til ulykker på veiene så er det ikke vanskelig å konkludere med at det ikke blir noe bilferie til Moldova med det første.

De skandinaviske landene gjorde det forøvrig "bra" (om man kan bruke et slikt ord), med under 1% promillekjørere. Dette er likevel et alt for høyt tall, og hadde man fokusert på å få det ned, i stedet for de vanlige tiltakene mot bilulykker (lavere fartsgrenser og fotobokser), så er jeg overbevist om at man ville kommet mange ulykker til livs. Men klart, det hadde gjerne kostet litt mer penger enn å henge opp nye trafikkskilt og sette opp fotobokser som betaler seg selv i løpet av svært kort tid...

Sprit på kreditt - ja takk!

Apropos rusmidler... Aftenposten kan i dag melde at Vinmonopolet prøver ut en ordning der man kan betale med kredittkort. På høy tid, vil jeg påstå! Dette særnorske fenomenet er et virkelig irritasjonsmoment når man kommer dit som turist. Ikke nok med at man betaler skjorten for en liten flaske med sprit, men så kan man ikke en gang ta fram sitt VISA-kort, eller andre kredittkort for den saks skyld, men er er nødt til å be om unnskyldning, løpe til nærmeste minibank for å ta ut kontanter, og returnere til en oppgitt kassadame og en lang kø av irriterte kunder. Jada, "been there, done that", og det er alltid like irriterende.

Kunne man bare gjort samme sak i dagligvarebutikkene så hadde det vært veldig kjekt. Det kan da umulig finnes noen ruspolitiske argumenter for at Kiwi eller Rema 1000 ikke skal ta utenlandske kort? Bortsett fra ølsalget da, kanskje.

"The Coke Side of Life"

To britiske statsborgere er løslatt i Ghana etter å ha sonet meget beskjedne 12 måneder i fengsel for å forsøke å smugle intet mindre enn 6,5 kg (!!!) kokain tilbake til England. En så lav fengselsstraff for en så grov forbrytelse burde få selv det norske rettssystemet til å rødme av skam.

Nå sier ikke artikkelen noe om soningsforholdene, hvilket vi kan gjette er en smule under norsk standard, men likevel: Vil man absolutt utføre grove kriminalitet, med en viss risiko for å bli tatt, så er tydeligvis Ghana rett sted å gjøre det.

Angrip børsen!

I vår del av verden nøyer vi oss med å banne og steike og håpe på bedre tider, eventuelt selge i de små rekylene som har dukket opp midt i all miseren, for å begrense tapet. I Karachi, derimot, går investorene mer håndgripelig til verks. DN.no melder at rundt 1000 mennesker stilte opp i en demonstrasjon mot Karachi-børsen, og knuste vinduer. Kravet var at børsen skulle stenge for å hindre videre fall i aksjeverdiene.

En interessant, om enn ikke helt gjennomtenkt, strategi!

Bort med NRK-lisensen

De borgerlige partiene ser endelig ut til å ha blitt enige med seg selv i at NRK-lisensen, denne antikvariske og tåpelige måten å finansiere public service kanalene på, bør fjernes. Ikke et sekund for tidlig, spør du meg. Et alternativ som diskuteres er å finansiere NRK over statsbudsjettet. Dette gir desidert mest valuta for pengene, og minimalt med administrasjonskostnader. Jeg grøsser når jeg tenker på hvor mye lisenspenger som kastes bort på Stasi-lignende spioneri og ymse byråkrati i kjølvannet av lisensinnkrevingen.

Et annet alternativ, som burde være selvsagt i og med de mulighetene teknologien nå gir oss med digitalt bakkenett, kabel-tv og parabol, er at man betaler for NRK-kanalene om man ønsker å se på dem.

Uansett hvilket alternativ man velger er det uansett et steg i riktig retning. Trond "Party all night long" Giske er naturligvis uenig, og presterer å komme med følgende lattervekkende uttalelse i sakens anledning:

- Jeg mener det er prinsipielt riktig at NRK får inntekter direkte fra folk og ikke fra politikerne. Det sikrer at kanalen er uavhengig av politikerne, sa Giske til NRK.no.

Jaha. Så en lovpålagt avgift som man ikke på noen som helst måte kan unnlate å betale er "penger fra folket", mens skatt på inntekt, som også er lovpålagt og umulig å velge bort, er penger fra politikerne. Dette var en ny og interessant definisjon, Giske.

Audi Q5 - et spennende alternativ i små-SUV klassen

Ettersom jeg tidligere har slaktet Volvo for sin fullstendig manglende evne til å putte relevante motorer i sin kommende mini-SUV XC60, så er det vel på sin plass å gi et lite smilefjes til Audi for deres Q5, som ventes i butikkene før nyttår i år. Selv om den ikke får noen miljøalternativer fra start så har den langt mer drivstofføkonomiske motorer å velge mellom, deriblant to dieselmotorer vi kjenner fra før (2,0TDI og 3,0TDI) og en ny og meget spennende bensinmotor, en 2-liters TFSI motor på 211 hester. Dette blir ekstra spennende ettersom Audi med denne motoren lover oss en 0-100 km/t sprint på ca. 7,2 sekunder, og et blandet bensinforbruk på 0,85 l/mil. Eat your heart out, Volvo!

Det er forøvrig varslet hybridversjoner på et senere tidspunkt. Personlig er jeg veldig lei av dette "senere tidspunktet" som alle bilprodusenter opererer med når det gjelder de virkelig interessante drivlinjene, men man får vel bare smøre seg med tålmodighet.

Inflasjon av en annen verden

I Zimbabwe er inflasjonen nå oppe i svimlende 2,2 millioner prosent (!!!), et tall som er så høyt at man vanskelig kan sette seg inn i hvilke ødeleggende konsekvenser det har for landets i utgangspunktet hardt prøvede innbyggere. Det setter vår europeiske inflasjon på drøye 4 prosent i et ganske annet perspektiv.

Zimbabwes innbyggere ser dessverre ikke ut til å ha annet valg enn å bite tennene sammen og håpe at deres stormannsgale og paranoide tyrann av en leder, Robert Mugabe, skal dø av alderdom. Forhåpentligvis blir det ikke alt for lenge til. Fyren er tross alt 84 år gammel!

Trafikkulykkene kan halveres

Ifølge Transportøkonomisk institutt kan antallet dødsulykker på norske veier halveres for beskjedne 72 milliarder kroner. Det foreslås at man kan gjøre det over 12 år, med en årlig kostnad på ubetydelige 6 milliarder kroner. Til sammenligning står bilavgiftene for inntekter på over 50 milliarder kroner årlig.

TØI forutsetter at man løser dette innenfor dagens økonomiske rammer, og dermed må kutte det meste av aktiviteter i mindre befolkede strøk. Personlig mener jeg det er en hån mot bilistene og ikke minst mot pårørende etter disse meningsløse dødsulykkene, om man ikke kan bevilge årlige 6 milliarder kroner mer til dette formålet over statsbudsjettet, og dermed ikke berøre pågående og planlagte prosjekter i distriktene.

72 milliarder kroner over en tidsperiode der staten med god margin kan regne med langt over 600 milliarder kroner i inntekter fra bilistene alene, er et spytt i havet.

Yara går opp, men ned

Yara leverer strålende kvartalsresultater og lysende fremtidsutsikter. Likevel slaktes aksjen på børsen, og er ned -3,7% så langt i dag. Det er sannelig ikke lett å tjene penger på en børs som reagerer så irrasjonelt på godt nytt.

Hva er det med Volvo?

Nå når Volvos nye mini-SUV XC60 er rett rundt hjørnet kan det være på sin plass å ta en titt på motoriseringen. Og det er virkelig ingen interessant lesning:
2,4D - Den gamle dieseltraveren med 163 hester. Gjesp...
D5 - Også en gammel dieseltraver, litt spenstigere med 185 hester. I og for seg ingen dårlig motor, men den føles mildt sagt utdatert i en splitter ny bilmodell.
T6 - Gammel 6-sylindret bensinmotor på 285 hester, tørst som få.

Vi får altså ingen nye motorer tilpasset dagens krav til lavt forbruk, og hva jeg har fått med meg tilbyr ikke Volvo noen som helst "miljøoptimalisering" av noe slag, i motsetning til produsenter som for eksempel BMW med sin Efficient Dynamics. Man bygger med andre ord en splitter ny bil, og stapper den full av gammel og uinteressant dritt. Hvor blir det av XC60 2,5FT? Eller kanskje XC60 D5 Hybrid?

Jeg kan aldri tenke meg at Volvo kaprer nevneverdige markedsandeler med denne modellen så lenge motoriseringen er så uinteressant som den er. Det finnes rett og slett for mange gode konkurrenter. Kjedelig, ettersom det er en storselger Volvo behøver nå, sin økonomiske situasjon tatt i betraktning. Kanskje en satsing på nye og mer økonomiske motorer i de eksisterende modellene ville gitt bedre uttelling?

Et steg fram, to tilbake

Ikke før har man fått et velfungerende alternativ til bensin og diesel, som det siste året har vært inne i en prisspiral fullstendig ute av kontroll, så våkner oljelobbyen og vil ha oss tilbake til deres forurensende og alt for dyre drivstoffer. EU's mildt sagt beskjedne mål om at 10% av drivstoff til biltransport skal komme fra biodrivstoff innen 2020 blir nå torpedert, fordi biodrivstoff på generell basis tydeligvis er årsak til både hungersnød og kollaps i verdensøkonomien.

Man glemmer tydeligvis å ta i betraktning at biodrivstoff kan fremstilles av mangt og meget, og at den etanol man for eksempel importerer til Europa fra Brasil kommer fra sukkerrør som ikke konkurrerer med mat, i motsetning til maisetanolen i USA. Det gjelder naturligvis å ta fram retningslinjer for produksjon av biodrivstoff i stedet for å droppe det fullstendig.

Det overrasker meg virkelig at Greenpeace, som burde være en smule oppdatert på dette området, uttaler følgende:

- Vi håper dette sender et kraftig signal til miljøvernminister Erik Solheim, sier Myhre Haast i Greenpeace.

Greenpeace mener bruken av biodrivstoff må bremses inntil mer effektive kilder er kommet.

- Vi har gått i mot norske vedtak om bruk av biodrivstoff. Inntil bedre kilder til fremstilling er på plass bør vi vente, mener Greenpeace-lederen.

Norge - det nye Albania

Norske politikere har ikke mye å være stolte over når det gjelder infrastruktur og samfunnsplanlegging, noe som blant annet gjenspeiler seg i Aftenpostens artikkel, som tar for seg motorveiutbyggingen. I artikkelen slås det fast at Albania om få år vil ha et motorveinett på 759 kilometer, mens Norge ligger på usle 221,7 kilometer.

Forskjellen på Norge og de fleste andre land er hvordan de norske politikerne konsekvent ser på veibyggingen som en ren utgift, og ikke en investering. Der man i andre land snakker om samfunnsøkonomisk lønnsomhet går debatten i Norge stort sett ut på at "det finnes ikke penger på statsbudsjettet" og "det fører til oppheting av økonomien". Begge deler er selvsagt rent vås. Penger finnes det nok av, og ettersom prosjekter av en viss størrelse må ut på anbud i EØS-området så vil det ikke forårsake noen som helst oppheting av økonomien om en utenlandsk entrepenør gjør jobben.

I tillegg tvilholder man i Norge på den i særklasse dårligste måten å finansiere veibygging på: Bompenger. Eller "spleiselag", eventuelt OPS (Offentlig Privat Samarbeid), som politikerne liker å kalle det. I tillegg til at det er usosialt er det i særklasse også den dyreste og mest byråkratiske måten å gjøre det på. Ca. 12% av bompengeinntektene kastes bort i administrasjon, hvilket inkluderer rikelige styrehonorarer (ofte til politikere som har vedtatt bominnkrevingen, og får plass i styret som takk for det) og luksuriøse "studieturer" rundt omkring i verden. Videre går en stor del av bompengeinntektene til å dekke renter på de lån som er tatt opp i forbindelse med bygging, mens bare en liten del av pengene faktisk dekker selve veibyggingen.

Norge er enkelt og greit et u-land, med utvinning av ikke-fornybare naturressurser som praktisk talt eneste inntektskilde, og med en infrastruktur som ikke hører hjemme noe sted i Europa. Gratulerer!

Flyplassvennlige pc-vesker

Endelig litt godt nytt for oss som av ulike årsaker må reise mye i jobben. To produsenter av pc-vesker, Pathfinder Luggage og Targus, har i disse dager satt i produksjon pc-vesker som gjør den totalt meningsløse "ekstrakontrollen" av laptoper på flyplasser ("vennligst ta ut laptopen din, og så må vi jo åpne den så vi ser at den faktisk har skjerm og tastatur, og ikke en tidsinstillt bombe") overflødig.

Så da er det bare å vente på at noen finner en patent som overflødiggjør den komplett håpløse væskeregelen, og samtidig håpe at det ikke dukker opp flere unødvendige "sikkerhetstiltak", så blir det straks litt enklere å fly rundt i verden.

Skilt ved fødselen?

Jada, juli måned er tiden for agurknytt, og min lille blogg er intet unntak. Etter å ha lest Aftenpostens meget interessante artikkel om hvordan Neil Gaimans boksalg skjøt fart etter at denne hadde lagt ut sin bok "American Gods" for gratis nedlasting på nettet, fikk jeg plutselig en følelse av at jeg hadde sett denne fyren før. En smule grubling og en slurk med kaffe, og ganske riktig: Neil Gaiman må jo være David Schwimmers tvillingbror!

Gaimans dramatiske salgsøkning bør forøvrig være en øyeåpner for en bakstreversk underholdningsindustri som synes å tro at kriminalisering av sine egne kunder er rett vei å gå for å øke bunnlinjen.

Amy viser puppene

Amy "They try to make me go to rehab" Winehouse oppgis å ha simulert sex, og blottet sine bryst under et besøk i fengselet hos sin mann, Blake Fielder-Civil (Civil by name, not by game). Om det er et syn som virkelig skulle kunne gjøre en mann blind for livet må det være nettopp dette. Fysj og fy.

Berlusconi gjør seg selv immun

Endelig kan Italias dårlige vits av en statsminister, Silvio Berlusconi, lene seg tilbake og slappe av. Han har nylig fått vedtatt et lovforslag som sikrer både ham selv om resten av landets ledere immunitet mot straffeforfølgelse.

Riktignok gjelder denne immuniteten bare så lenge han har sin tjenesteperiode, men ettersom han nå er immun er det jo fritt fram for å klamre seg fast til statsministerstolen med alle lovlige, og ikke minst ulovlige, midler.

Man kan jo videre undre på årsaken til at dette lovforslaget i det hele tatt ble vedtatt. Er det slik at et flertall av Italias politiske ledelse er involvert i så mye kriminelle aktiviteter at det er i deres egen interesse å sikre seg immunitet? Eller har Berlusconi ganske enkelt brukt sin kjente, dog ikke offisielle, fremgangsmåte og bestukket dem til å stemme i hans favør?

Perler for svin

Ifølge Dagbladet blir Raymond Kvisviks hus i disse dager tvangssolgt, og Kvisvik selv risikerer å ende opp på gaten om han ikke samarbeider - hvilket han tilsynelatende ikke gjør.

Det er ganske fascinerende å være vitne til at den ene grovt overbetalte fotballspilleren etter den andre klarer å havne i økonomiske problemer (vi husker jo alle Riise...), og noe sier meg at kombinasjonen ung, gjerne ikke spesielt godt utdannet, fotballspiller med litt for stort ego, og en lønn som får selv direktørene for store internasjonale firmaer til å rødme av misunnelse, ikke er spesielt gunstig. I motsetning til disse nevnte direktører ender den unge fotballspilleren gjerne opp med å kaste bort store deler av sin formue på unødvendig luksus og et jetset-liv som koster en formue, skaper oppslag i avisene men neppe er noen god investering for framtiden. Videre hjelper det vel lite når de økonomiske rådgivere man eventuelt har ansatt er av høyst tvilsom kvalitet.

Nå skal jeg ikke spekulere i Kvisviks konkrete tilfelle, men jeg tør påstå at å gi fotballspillere så masse penger mellom fingrene som man gjør i dag er å kaste perler for svin.

Useriøst om dødsulykker på veiene

Mens svenskene, i dette tilfellet forsikringsselskapet Folksam, gjør grundige analyser av virkelige ulykker, og konkluderer deretter, er samferdselsminister Liv Signe Navarsete mer opptatt av å komme med flåsete slengbemerkninger og ansvarsfraskrivelse enn å ta tak i problemene. Navarsete mener kort sagt at bilistene får skylde på seg selv om de blir drept i trafikken:

- Vi kommer aldri lenger ned på ulykkesstatistikken hvis ikke den enkelte bilisten hadde gjort helt enkle ting som å bruke bilbelte, holde fartsgrensen og kjøre uten bruk av rusmidler.

Dette er så klart den billige, og fullstendig useriøse løsningen. Det gjelder selvsagt å øke marginene for føreren, slik at et øyeblikks uoppmerksomhet ikke nødvendigvis blir fatalt. Ifølge Folksam, som altså har forsket på virkelige ulykker og ikke bare lekt med statistikk og datasimuleringer, ble det bare i 13% av ulykkene utvist uaktsom kjøring (rus, høy fart) som gjorde ulykken uunngåelig. Veiens sviktende sikkerhetsstand forårsaket 72% av ulykkene.

I stedet for å utbedre denne sikkerhetsstanden, som står for 72% av ulykkene, så velger heller Navarsete, i tråd med "god Norsk" samferdselspolitikk, å innføre en fullstendig urimelig, integritetskrenkende og lite effektiv (dog med stort inntektspotensiale for statskassen...) overvåking av bilister på utsatte strekninger.

Å drepe med verdighet?

Dagbladet.no gir oss historien om Sebastian Castella, den "uheldige" matadoren som fikk buksen sin revet opp av en okse. I forhold til oksen, som fikk bøte med livet, var han tross alt ganske heldig, vil jeg påstå. Ifølge Dagbladet er følgende kjennetegnet på en ekte matador:

For en matador, en tyrefekter av aller høyeste kaliber, er det tre ting han har å rette seg etter. Han må være modig. Han må drepe oksen. Og han må gjøre det med stil og verdighet.

At man må være modig for å helt uprovosert angripe en okse er greit nok. At man skal drepe det uskyldige dyret er en del av den makabre leken. Men å gjøre det med stil og verdighet?? Det finnes ingen verdighet i å pine og drepe uskyldige dyr som underholdning, og det er ikke spesielt stilfult å se en blødende okse bli stadig mer utmattet for til sist å bukke under, til tilskuernes begeistring. Tyrefekting er en primitiv og grotesk skikk, en etterlevning fra romertidens sirkusleker som et moderne samfunn for lenge siden burde tatt avstand fra.

Avgift på avgiften

En liten kuriositet fra Aftenposten.no: Vær forberedt på å betale moms på toppen av de allerede aggressive bompengeavgiftene dersom du kjører leiebil. Dette fordi norske skattemyndigheter da tolker en bompassering med Autopass-brikke som en tjeneste. Jo takk, det er vel omtrent en like stor tjeneste som å få lov til å betale skatt, eller betale en fartsbot. Hvorfor ikke slenge 25% moms oppå disse også, for eksempel? Her kan det være mye penger å hente.

Et annet komisk moment i denne artikkelen er Jonas Berntzen, mannen som gjorde Aftenposten oppmerksom på det hele. Følgende sitat er hentet fra artikkelen:

- Pengene betyr i og for seg ingenting, men som aktivt Venstre-medlem synes jeg det er merkelige regler, sier Berntzen.

Nei, at pengene ikke betyr noe skulle da bare mangle! Å bry seg om slike bagateller er jo bare harry. Men hvorfor disse reglene skulle være spesielt merkelige for en Venstremann har jeg litt vanskeligere å forstå? Hva har egentlig hans Venstre-medlemskap med noe som helst å gjøre i denne saken? Om noe så kan vi jo takke tidligere samferdselsminister, riksklovn, og Venstre-medlem Torild Skogsholm for en lang og pinefull rekke av bomstasjoner rundt omkring i landet.

Sannheten om de økte drivstoffavgiftene

Finansministeren uten peiling på "skatt og sånt", Kristin Halvorsen, kommenterte i dag de nye drivstoffavgiftene på hhv 5 og 10 øre for bensin og diesel, og garanterte at disse ikke kommer til å fjernes. Samtidig fortalte hun i praksis at disse avgiftene ikke vil ha noen som helst effekt på folks bilkjøring, og dermed heller ikke på dette såkalte "klimaforliket". Avgiftene er således fiskale, de er bare til for å gi Staten enda høyere inntekter:

- Denne femøringen utgjør 2,50 kroner ekstra for en biltur mellom Oslo og Trondheim. I Norge har vi dessuten blant de laveste bensinprisene i Europa i forhold til inntekt. Utgifter til drivstoff utgjør 3,5 prosent av et gjennomsnittlig norsk familiebudsjett, sier Kristin Halvorsen.

Det må være tøft å være finansminister i et så fattig og stakkarslig land som Norge, og være nødt til å vende på alle steiner for å skrape sammen de nødvendige pengene som trengs for å få statsbudsjettet i balanse.

Sex on the beach

Det kan være en god idé å sette seg inn i et lands skikker og kulturer før man reiser på ferie, slik at man for eksempel unngår å sole seg toppløs i land der dette er regnet som uakseptabel oppførsel. Og dette enkle og selvsagte rådet er ikke mindre viktig om man faktisk bosetter seg i et annet land for å arbeide! Man skulle derfor tro at de britiske turtelduene som Dagbladet.no skriver om hadde fått med seg at sex i full offentlighet, og for den del beruselse, ikke er populært i muslimske land. Driver man med denslags ekstremsport så får man helt enkelt ta konsekvensene.

Dyrevenner - men bare utenriks

Det slutter aldri å fascinere meg hvordan nordmenn flest er så voldsomt opptatt av å verne om truede dyrearter i alle verdens hjørner, og hvor raskt denne holdningen endrer seg når det gjelder lokale dyrearter, i dette tilfellet ulven.

Dette fabelaktige rovdyret, som praktisk talt ikke utgjør noen risiko for voksne mennesker, har blitt drevet fra skanse til skanse, og blitt praktisk talt utryddet i Norge, med myndighetenes velsignelse. Hvordan kan det ha seg at man i andre land fint klarer å leve i pakt med krokodiller, giftslanger og denslags? Og hva hadde ikke vi nordmenn sagt om amerikanerne begynte å slakte sine alligatorer for fote, eller man i Afrika ville utrydde den sorte mambaen?

Ja til et biologisk mangfold - bare vi slipper å forholde oss til det.

Navarsete & co slår til igjen

Som om ikke den norske veibyggingen allerede var en katastrofe, så ligger det an til ytterligere kutt av de få prosjektene som enda ikke er 100% bompengefinansierte. Årsaken ligger riktignok i dette tilfellet utenfor Samferdselsdepartementets kontroll, men å bevilge et par hundre millioner ekstra burde være en svært enkel sak, for å sikre en kontinuitet i arbeidet. Kanskje Navarsete & co tror at prisene kommer til å synke igjen, slik at det hjelper å legge ned arbeidet og vente noen år?

En mer sannsynlig løsning er at man følger standard prosedyre: "Vil dere få bygget ferdig veien så får dere sette opp bomstasjoner og la bilistene betale".

Klimagasser i det store perspektiv

Ifølge Dagbladet.no nekter Kina og India å slutte seg til G8-landenes mål om 50% kutt av klimagassutslippene innen 2050. Jaha, da er de to mest folkerike og forurensende (Kina på en førsteplass, og India up and coming, med totalt ca. 25% av verdens utslipp) landene ute av dansen. Så er spørsmålet hvor stor rolle det spiller at norske politikere da, i henhold til klimaforliket sitt, øker bensin- og dieselavgiften med hhv 5 og 10 øre per liter? Klart, det er jo den enkle løsningen, men spesielt effektivt er det vel neppe. Og dessuten fremstår det som piss i havet i den totale sammenhengen.

Fornuften seirer i London

Ikke bare har Londonboerne kvittet seg med "røde Ken", denne evige tornen i øyet, men nå har de også - som en konsekvens av dette - lagt heksejakten mot byens bilister på is. Porsches søksmål mot Ken Livingstone og London, mot forslaget om en dramatisk økning av bompengetakstene for biler med CO2-utslipp høyere enn 225g/km (til informasjon tilsvarer dette et bensinforbruk på sånn cirka 0,85 l/mil), ble trukket etter at den nye borgermesteren, Boris Johnson, droppet forslaget.

Det bør jo være selvsagt at man ikke med et pennestrøk kan gjøre store deler av Londons brukbilpark uselgelig, slik dette forslaget ville innebære.

I rest my case

Fra Dagbladet.no:

- Navarsete viser stadig til at folk må holde fartsgrensene. Det er vi selvsagt enig i. Men det er ikke nok. Og når Navarsete bruker en fartskontroll som sannhetsbevis for at det er
bilistene selv som skaper ulykkene her, bruker hun en kynisk retorikk som har lite med saken å gjøre, sier ordføreren.

Jeg kan vel ikke gjøre annet enn å vise til min tidligere blogpost, "Tiltak som monner". Navarsete kommer tydeligvis med de vanlige "løsningene": Vi senker fartsgrensen, og så intensiverer vi fartskontrollene. Da blir nok alt bra. Selv om ekspertene stort sett er overenns om at fart ikke er en utløsende faktor for de fleste ulykker. Den gjør riktignok konsekvensene større når ulykken først intreffer, men det er en annen diskusjon.

Aksjekurser

Jeg pleier stort sett ikke å følge med på hva som foregår på Oslo Børs, ganske enkelt fordi jeg ikke har noen som helst interesser der. Tok imidlertid en kjapp titt på DN.no, og oppdaget at på en børs som så langt i dag har stupt med -1,81% så finner vi Q-Free på topp blant vinnerne, med en økning på +11,58%. Nedslående, men langt ifra overraskende, å se at dette parasittselskapet, som baserer seg på å plage bilister i hele Norge, og i løpet av de siste par årene også har spredt sin ytterst irriterende virksomhet til enkelte land i Europa og andre deler av verden, går som det griner. Det er vel riktig som man sier, den enes død, den andres brød. Bompenger, våpen, gambling og tobakk er alltid populært å investere i når verdensøkonomien går på krabbegir.

Hybridenes revansj

Jeg har allerede bestemt meg for at min neste bil ikke skal drives primært med fossilt drivstoff (bensin eller diesel). Ikke så mye på grunn av miljøet, da jeg kjører så lite bil at alle medium rare steaks jeg setter til livs antakeligvis bidrar vel så mye til drivhuseffekten som bilkjøringen min, men fordi jeg rett og slett nekter å gi mildt sagt tvilsomme oljeselskaper og regimer, som dessuten promoterer en "sløsekultur" av en annen verden, en krone av mine hardt tjente penger. Problemet så langt har vært mangelen på interessante biler og god nok teknologi. En elbil som ser ut som en boks med sardiner, og har omtrent samme størrelse, er liksom ikke helt relevant. Kort rekkevidde og lang ladetid taler heller ikke til disse bilenes fordel.

Da er det jo trivelig å se at det endelig jobbes for fullt i bilindustrien med å gi oss plugin-hybrider, biler som kan lades i stikkontakten og kjøres på el et antall mil, før en tradisjonell forbrenningsmotor kommer inn og hjelper til. Denne forbrenningsmotoren burde rimeligvis kunne drives av en form for biodrivstoff (biodiesel, etanol, biogass el.l.). Volvo og Volkswagen er to produsenter som har slike modeller på gang, og neste generasjon Toyota Prius blir sannsynligvis også en plugin hybrid. Mindre kjent, men likefullt meget interessant, er Fisker Karma, en snedig GT som lover et forbruk på 0,25 l/mil ved blandet kjøring, og kommer på markedet - også i Europa - i 2010.

I 2009 kommer forøvrig hybridversjonen av BMW's X6, "SUV-coupéen" som jeg må innrømme at jeg aldri helt har forstått. Den er liksom hverken fugl eller fisk, og synes å være ganske unødvendig. Men uansett... I følge Worldcarfans.com er det basert på samme hybridsystem som vi finner i allerede eksisterende bilmodeller som Chevy Tahoe og Ford Escape. Spørsmålet blir hvilke forbedringer det eventuelt får i X6. BMW selv satser på en 20% forbedret drivstofføkonomi. Noe plugin-hybrid blir det dessverre ikke i denne omgang.

Enn så lenge får jeg med andre ord bli sittende på gjerdet og vente.

Tiltak som monner

Dagbladet skriver i dag at Statens vegvesen prioriterer bygging av nye veier fremfor sikkerhetstiltak på utsatte veier. Samtidig har 40% flere mistet livet i trafikken så langt i år i forhold til samme tid i fjor. Noe skurrer åpenbart, og de eneste "sikkerhetstiltakene" man ser er stadig senking av fartsgrenser, varselsskilt og fotobokser (snart også med gjennomsnittsmåling, for total overvåking...). De to første må vel mildt sagt sies å være flaue fattigmanstiltak, mens det siste i praksis fungerer som en hyggelig ekstrainntekt for Staten.

Personlig må jeg innrømme at jeg heller ikke ser mye til denne veibyggingen Statens vegvesen angivelig skal prioritere. Krøtterstiene er fortsatt de samme, stamveinettet er under enhver kritikk, og det eneste som synes å bygges ut i en voldsom fart er bomstasjonene, som forpester store deler av veinettet i Sør-Norge. Men det er kanskje ikke så rart at man ikke ser mye effekt av disse pengene, det er tross alt ikke mange penger å ta av. Staten har aldri bevilget mindre penger til vei, i prosent av statsbudsjettet og justert til dagens verdi naturligvis. Dette fører naturligvis til beinhard prioritering av de usle kronene som er tilgjengelige, og som en konsekvens av dette stagnerer både nybygging, vedlikehold og sikkerhetstiltak. Norsk infrastruktur går til hundene mens politikerne sitter og ser på, helt enkelt.

Bergen sliter med befolkningsveksten

BT.no kan i dag melde at Bergen, som den eneste av de "store" byene i Norge, har en negativ flyttestrøm, altså at flere flytter fra byen enn det kommer nye folk til. Dette kommer ikke som noen stor overraskelse for oss som har tilbrakt en del tid der. Artikkelen inneholder en del kreative forklaringer til dette, men jeg tror nok byrådsleder Monica Mæland (H) treffer spikeren på hodet:

- Vi sliter på infrastruktur. Men gi det litt tid. Om ti år er jeg sikker på at vi har den mest moderne byen i Norge, sier byrådslederen.

Problemet er bare at Mæland med dette mener at "om ti år har vi en bybane, og dette holder tydeligvis til å være den mest moderne byen i Norge". Det er nemlig det eneste "lyspunktet", om man kan bruke et slikt ord, jeg har hørt om fra den kanten av landet. Og beklageligvis har man fremdeles ikke noe fornuftig finansieringsplan for denne, hverken hva gjelder bygging eller drift. Bilistene får, i form av bompenger, ta mesteparten av de budsjetterte utgiftene, og alle ekstraregningene som dukker opp. Ikke akkurat en gulerot, om man vil lokke til seg flere innbyggere.

Syk juss

At norske forsikringsselskaper i en årrekke har forsøkt å avkorte utbetalingene til trafikkskadde er en kjennsgjerning, og at firkløveret i Dagbladets artikkel av 04.07 har slått knock-out på Gjensidige er helt supert, og på høy tid!

Nå begynner det derimot å gå litt over alle støvleskaft i norske rettssaler, og If's tap mot Jarl Martin Tønnesen i Moss Tingrett er intet mindre enn pinlig lesning. If ønsket å frata Tønnesen retten til erstatningsutbetaling, mens Moss tingrett var uenig i dette, og mente at erstatningen bare skal avkortes.

La oss ta en titt på hvorfor Tønnesens sak er så bisarr:

• Foranledningen til ulykken er at Tønnesen og to kompiser stjal en spilleautomat. Deres kriminelle handling utløste altså den skjebnesvangre biljakten.
• Bilen de brukte under biljakten var ikke i forskriftsmessig stand - den var utrustet med med sommerdekk, og ulykken skjedde 13. desember (!!!).
• Tønnesen og gjengen hans gjorde seg i tillegg skyld i en ny forbrytelse da de forsøkte å rømme fra politiet.

Kort oppsummert: Foranledningen til ulykken er en kriminell handling av Tønnesen selv, og årsaken til ulykken er enda en kriminell handling av Tønnesen selv. Og la oss ikke glemme bilen heller, som ene og alene burde forårsake betydelig avkorning av erstatningsbeløpet. Moss tingrett mener likevel at forsikringsselskapet skal punge ut med flere millioner kroner for dette, og setter samtidig en presedens som gjør det fritt fram for kriminelle å få erstatning for skader de pådrar seg under utøvelsen av sine forbrytelser.

Samferdselsminister fullstendig av skaftet

Ifølge VG kan det virke som om samferdselsminister Liv Signe Navarsete fullstendig har mistet evnen til å tenke rasjonelt, etter en tragisk uke på E18 i Telemark. Ikke bare skal farten senkes (er 80 km/t virkelig en uforsvarlig hastighet på denne veien?), men man skal introdusere politikernes siste og kanskje mest integritetskrenkende våpen mot landets bilister: Måling av gjennomsnittsfart. Jag hadde inntrykk av at dette fullstendig urimelige tiltaket etter en prøveperiode i fjor hadde blitt slaktet av Politiet så vel som Datatilsynet, og at man hadde bestemt seg for å la fornuften seire og legge ned videre arbeid med det. Men tydeligvis ikke. Alle midler skal nå tas i bruk for å sørge for en konstant og integritetskrenkende overvåkning av landets bilister.

Hva med å heller forsøke å finne årsakene til ulykkene, og satse på målrettede tiltak mot disse?

Skippertak i infrastrukturen

Samfunnsøkonom og tidligere finansminister Per Kleppe (Ap) ser endelig ut til å ha våknet fra dvalen som har preget norsk samferdselspolitikk de siste par tiårene. I et inlegg i dagens DN foreslår han å bruke oljeinntekter på infrastrukturtiltak, spesifikt veier og jernbane, som er mildt sagt overmodne. Ganske riktig påpeker han at dersom man handler inn varer og tjenester fra utlandet så har ikke noen ekstra milliarder her og der noen negativ effekt på norsk økonomi (les: inflasjon). Spørsmålet er hvorfor det har tatt samtlige politikere, med hederlig unntak av Carl I. Hagen og FrP, så lang tid å forstå noe så pinlig innlysende? Og hvorfor insisterer norske politikere på at penger til infrastruktur er en ren utgift, og ikke en investering som gir økt verdiskapning?

Jeg regner selvsagt med at dette forslaget vil bli tiet ihjel eller avfeid og latterliggjort, både av Kleppes partikolleger og deres samarbeidspartier i den rødgrønne regjeringen. Det er jo ikke politisk korrekt å snakke om infrastruktur i Norge. Om det ikke gjelder bompenger eller fotobokser da, selvsagt.

Jålete og unorsk

Nettavisen.no bringer oss samferdselsminister Liv Signe Navarsetes syn på personlige registreringsskilt for bil, såkalte "vanity plates":

- Folk jåler seg på forskjellige måter og jeg synes det er litt jålete – og litt unorsk – med slike skilt. Men, jeg har på meg disse smykkene, det kan også være jåleri.

Vel, fjollete er vel det første ordet jeg tenker på i forbindelse med Navarsete, ikke jålete. Videre er det vel strengt tatt unorsk å være interessert i bil overhodet, og ha et annet syn enn at man aller nådigst kan få transportere seg selv fra A til B med den, og da på elendige krøtterstier av noen veier, etter å ha betalt skjorten i registreringsavgift, årsavgift, bensinavgift og bompengeavgifter.

Regjeringen: Ikke godkjent

Dagbladets karakterliste sier det meste: Den rødgrønne regjeringen får i praksis ikke godkjent, med meget overraskende 5 på terningen til partyministeren Trond Giske, og ellers en lang rekke middelmådige 2'ere, 3'ere og 4'ere. Selvsagt skal man ikke ta slike uhøytidelige terningkast alt for seriøst, men det gir en bra indikasjon på folks oppfatning av den sittende regjeringen.

En ting jeg stusser over er imidlertid Dagbladets beskrivelse av samferdselsminister Liv Signe Navarsete:

Sikret mer penger til Oslo-tunnel. Får ikke ned tallet på trafikkofre, men er aktiv og synlig i debatten om tiltak.

Å kjøre "standardoppskriften" og velte regningen over på bilistene i form av økte bompenger og flere bomstasjoner kan vel knapt kalles å "sikre mer penger til Oslo-tunnel"? I så fall sikres det voldsomt mye ekstra penger til mangt og meget rundt omkring i landet for tiden. Det bør være en tvilsom ære for Navarsete å være ansvarlig for dette. Videre ser jeg ikke helt poenget med å være aktiv i debatter om trafikksikkerhet om man ikke klarer å få noe mer ut av det enn å senke fartsgrensene, konsekvent bevilge for lite penger til veivedlikehold og utbygging, og øke bøtesatsene (uten at dette har noen som helst dokumentert effekt). Det er kanskje på tide å tenke nytt?

Stjernenes kamp mot seg selv

I stedet for en anmeldelse av Leonard Cohens konsert i Oslo i går kveld, kjørte Dagbladet en artikkel om hvordan Cohen i prinsipp nekter pressefotografer å ta bilder av ham, eller av hans publikum, under konserten. Resultatet ble riktignok publisitet, men langt ifra den typen som han sikkert skulle ønske.

Cohen er slett ikke alene om dette fenomenet. Flere og flere store, og mindre, stjerner som kommer til Europa for å spille konserter stiller fullstendig urimelige krav til pressefotografene, med den konsekvens at deres konserter ikke får publisitet - eller i hvert fall ikke i den grad de kunne fått. Man kan jo undre seg over hva som er poenget med denne selvdestruktive oppførselen? Først fremmedgjør de hele sin yngre fanskare, "mp3-generasjonen", gjennom å kalle dem snyltere, tyver og kriminelle. Og nå vil de ikke en gang ha omtale med ledsagende bilder i de større nyhetsmediene. Det er fascinerende å være vitne til denne utrettelige kampen mot sitt publikum, en kamp som foregår på flere fronter, som til syvende og sist rammer artisten selv.

Heldigvis finnes det hederlige unntak, artister som våger å gå "mot strømmen", og gi publikum det de vil ha. Trent Reznor og Nine Inch Nails lar fansen laste ned sitt nyeste album, The Slip, alldeles gratis i alle slags formater, og uten DRM-beskyttelse. En sympatisk gest og et viktig statement som neppe gjør ham mindre populær hos fansen.

"Alt" blir dyrere

Dagbladet.no skriver at både mat og drivstoff blir dyrere fra og med i dag, 1. juli. De ekstra matutgiftene vil beløpe seg til ca. 1500 kr årlig, og bensinutgiftene en drøy hundrelapp. Kanskje ikke så ille i seg selv, men kombinert med statig stigende rente utgjør det et riktig, og ikke minst unødvendig, slag i ansiktet for dem som ikke er godt stilt.

Jeg regner med at dette er den rødgrønne regjeringens måte å "ta de rikeste" på. Lykke til videre med dette!

Om å jobbe uten å skade miljøet

BT.no kan i dag avsløre (ja, agurktiden har begynt...) at den selvutnevnte miljøforkjemperen Sting ikke er like glad i å leve som han selv lærer. I helgen har han benyttet et privatfly for å transportere seg selv fra Leipzig til London, en strekning som det burde være helt uproblematisk å fly med et vanlig rutefly. Om miljøtankegangen stakk en smule dypere burde det faktisk gå helt utmerket å ta toget også. Kommunikasjonene på kontinentet er faktisk ganske bra!

Stings kone forsvarte sin ektemann med å insistere på at det er «vanskelig» for en musiker å jobbe uten å skade miljøet.

Dette høres jo ut som det samme argumentene norske politiere ynder å bruke for å rettferdiggjøre sin egen miljøskadelige livsstil, mens mannen i gata skal holdes nede for enhver pris. Høres det ikke kjent ut med argumenter som "men vi er jo politikere, vi behøver bilen i jobben vår", og "selvsagt må vi kunne parkere på jobben, vi trenger jo bilen". For ikke å snakke om alle kreative studieturer som foregår (med ektefelle) på business eller første klasse, og på luksushoteller med liten omtanke for naturen. Det er jo en viktig del av jobben, må vite.

Vel, en kjapp newsflash til Stings kone, norske politikere og andre forståsegpåere: Det er vanskelig for en vanlig arbeider også å jobbe uten å skade miljøet. Og man behøver ikke å være politier for å bruke bil i jobben sin, ei heller for å reise på forretningsreiser - om enn på mindre ekstravagant vis enn hva politikerne (og representanter for statlige selskaper) gjør.

Om bensinpriser og sånt

Ikke overraskende kan Nettavisen.no melde at 7 av 10 nordmenn slakter regjeringens avgiftsøkning på bensin og diesel. Det er godt å se at nordmenn ikke har blitt fullstendig hjernevasket etter tiår med politisk kamp mot bilismen og bilistene.

Statssekretær Roger Sandum forsvarerer seg med at de høye drivstoffprisene vi ser nå ikke er en konsekvens av avgifter, men av markedet. Og ganske riktig, det er naturligvis markedet og oljeprisen som gjør at bensinen har steget med et par kroner per liter i løpet av våren. Det burde derfor være fullstendig overflødig å slenge noen ekstra øre på denne allerede skyhøye prisen, tilsynelatende bare for å peke nese til bilistene. Såvidt jeg ser har regjeringen i nabolandet Sverige droppet sin varslede avgiftsøkning, med henvisning nettopp til markedsprisen. Det finnes ikke noen fornuftig grunn til å øke den ytterligere slik situasjonen er nå.

Videre virker Sandum å gå bort fra miljøaspektet, sannsynligvis fordi selv han innser at disse få ørene ikke vil ha noen som helst effekt på bilkjøringen, "klimaforlik" eller ikke, og presenterer det like godt som en ren fiskal avgift:

- Vi får 135 millioner i inntekter fra avgiftsøkningen. Samtidig vil regjeringen satse det tradobbelte av dette på andre gode tiltak, som for eksempel kollektivtrafikk, sier han til avisen.

Jaha... Så problemet er ikke miljøet, men at den Norske Stat mangler 135 millioner for å få statsbudsjettet i balanse? Høres ikke helt plausibelt ut. Og om det så skulle være slik, hvordan kan denne Sandum rettferdiggjøre at det er bilistene ene og alene som skal dekke inn dette beløpet?