Prøv å foreta en unnamanøver

Ifølge den svenske organisasjonen Motormännen er den korrekte måten å holde bilrattet på "20 minutter på 4", og ikke "10 minutter på 2", som man alltid har lært tidligere. Dette for å unngå skader om airbagen slår ut. Det er jo vel og bra det, men hva med å heller forebygge en utløsing av airbagen gjennom å holde rattet på en måte som muliggjør en rask unnamanøver og dermed unnvikelse av en katastrofe? Og det er vel dessuten enklere å skifte grep for å unngå airbagen om man ser at katastrofen er uunngåelig?

Prøv gjerne å kjøre fort gjennom en kjeglebane med et slikt grep om rattet:

Lykke til.

Foto: Motormännen

Målet helliger jo alltid middelet

Det holder ikke at bilister blir overvåket i bomstasjoner og på strekninger med gjennomsnittsmåling av fart. Nå vil EU innføre GPS-overvåking av alle biler, under påskudd av å ville redde liv. Ja, målet helliger vel som vanlig middelet i Brüssel, slik man har sett det tidligere i diskusjoner om blant annet sensur av Internett. Og har man vel implementert en slik teknologi så vil bruksområdene sakte men sikkert utvides. Det kan jo være kjekt å se hvor poden, som har lånt bilen for kvelden, er på vei? Eller kanskje politiet ønsker å aktivere sporingen på en bil som er meldt stjålet? Ingen problem. For ikke å snakke om de fabelaktige, helautomatiske mulighetene som åpner seg for fartsovervåking. Nå kan man sende ut fakturaer automatisk til alle som på et eller annet tidspunkt har brutt fartsgrensen. Norske politikeres våte drøm, utvilsomt.

Datatilsynet er klokelig nok skeptiske til en slik ordning, men har tidligere vist at de lar seg overkjøre (bokstavelig talt) i saker som har med overvåking av bilister å gjøre. De klarer nok sikkert å svelge en kamel eller to til.

Hvordan skape kaos

Bergenserne har gjort det til en kunstform å skape det fullkomne trafikkaos. Det kan fremstå som et mysterium hvordan et lite kystsamfunn med drøyt 250.000 innbyggere kan havne i et slikt uføre, men oppskriften på kaoset er enkel:

1. Bygg en trafikkmaskin av dimensjoner, Danmarksplass, der absolutt alle som skal ferdes fra en kant av kommunen til en annen må innom. "Alle veier leder til Danmarksplass", rett og slett.

2. Glem deretter smarte løsninger som planfrie kryss, som på et eller annet vis kunne sørget for en viss flyt i det trafikkaoset man har lagt opp til i denne trafikkmaskinen. Lysregulering gjør seg mye bedre...

3. Vent noen år, til trafikken har blitt ulidelig for pendlere såvel som beboere, og fjern deretter et par kjørefelt for å ta kaoset til nye høyder.

4. Legg til naturforhold og værfenomen som gjør at man i tillegg må legge fullstendig ugjennomtenkte restriksjoner på biltrafikken.

Og voila. Man har en by som jeg ikke kan fatte og begripe at andre enn hardbarkede masochister orker å bo i. Og bompenger skal man betale uansett hvor man skal stå i kø, to add insult to injury.

Gratulerer!

Nachtspielforslag fra Sintef

Sintef foreslår at flere norske tunneler bygges med lys i ulike farger og effekter, á la Lærdalstunnelen, fordi det angivelig er så skummelt å kjøre i en tunnel der belysningen er ensfarget og har til hensikt å bedre sikten, ikke humøret. Det foreslås att på til å ettermontere slikt dilldall i eksisterende tunneler.

Makan til pølsevev har jeg ikke hørt på lenge. Har det gått opp for Sintef at AS Norge er så ynkelig og fattig at de ikke en gang har råd til å utbedre kritisk dårlige veier, langt ifra bygge nye? Innser Sintef at merkostnadene for å bygge slike fancy schmancy tunneler i sin helhet vil lempes over på landets bilister, som allerede betaler så godt som alt av vei- og tunnelbygging i dag gjennom bompenger (med unntak av nordpå, der tar staten regningen og kaller det "distriktspolitikk")?

Den dagen staten atter tar ansvar for utbygging av basal infrastruktur i Norge må man gjerne bygge tunneler med teaterscener og drive-in kinoer for min del, men inntil dette skjer, med andre ord sånn cirka når griser kan fly og helvete fryser over, så må man selvsagt bygge så billig som overhodet mulig.

Foto: Marco Vossen

"Inntekter-til-statskassenfartsgrense"

Fra og med 1. november innføres det atter "miljøfartsgrense" på deler av veinettet rundt Oslo, hvilket betyr at fartsgrensen settes ned til 60 km/t. Dette fartsgrensen vil gjelde alle dager hele vinteren, uavhengig av om forholdene krever det eller ei. Hvorfor man ikke heller kan satse på variable fartsgrenser, der fartsgrensen bare settes ned til 60 km/t på dager og tider på døgnet der det er behov for det, er for meg et mysterium.

Men så skal man jo selvsagt ikke glemme inntektene til statskassen her heller, som jo vil bli betydelig høyere om disse fartsgrensene tillempes døgnet rundt alle dager og uansett værforhold, forutsatt at man får fotoboksene opp og kjøre i denne perioden:

Det er ennå ikke avgjort om fotoboksene skal være skrudd av i årets sesong. Politiet avgjør saken, men vegdirektoratet ønsker at boksene skal være aktive.

Vips så forvandles "miljøfartsgrensen" til en "inntekter-til-statskassenfartsgrense".

Straff uansett hva du gjør

Her er en liten godbit som unngikk min radar forrige uke, artikkelen om politisjefen som vil bøtelegge bilister som kjører med piggfrie dekk på vinteren.

Dette betyr altså at man skal betale avgift om man vil kjøre med piggdekk (der slike avgifter er innført, og dette sprer seg jo kjapt, som alle avgifter gjør), eller bot om man vil kjøre piggfritt. Eventuelt så forventes det at man skal ha et sett med piggdekk liggende for hånden som man kan bytte til når man skal ut og kjøre på en riktig ufyselig dag, og betale piggdekkavgift for denne ene dagen, og deretter bytte tilbake til piggfritt så snart føret blir bedre. Smidig, rett og slett.

Her skal man kort sagt straffes uansett hvordan man velger å "sko" bilen sin på vinteren, og det er jo noe nesten religiøst over det: Er man bilist i Norge så skal man straffes for det på alle tenkelige og utenkelige vis.

Tomme løfter fra Høyre

Høyre og Erna Solberg gir full gass inn i valgkampen med stadig flere utspill som skal overbevise velgerne om at Høyre faktisk er et parti som er interessert i samferdsel. Dessverre har partiet historien imot seg. Noe så til de grader også.

Sist partiet var i regjering var intet mindre enn en mørk middelalder i Norsk samferdselshistorie. Med Torild Skogsholm (V) som samferdselsminister ble det bygget langt flere fotobokser og bompengestasjoner enn faktiske veier, det eksisterende veinettet forfalt, og trenden har dessverre bare fortsatt under den rødgrønne regjeringen. Det råder i Norge en bred politisk enighet om at samferdsel er en ikke-sak, og at bilistene ikke er annet enn ypperlige skatteobjekter med bunnløse lommebøker.

Nå ønsker altså Solberg å få velgerne til å tro at det blir andre boller. Hun lanserer en ny nullvisjon, der Høyre ønsker å minimere antallet ulykker som følge av veistandarden, gjennom å gjøre som de fleste europeiske land har gjort i en årrekke:

• Vil ha flere kilometer med vei som har midtdelere
• Bygge ut alle riksveier slik at de er innenfor et minstekrav.
• Utbygging av smal motorvei med midtdelere

Men er det virkelig noen som tror at Solberg, eller andre norske politikere for den del, plutselig skulle ha sett lyset? At Høyre i regjering denne gangen skulle innebære noe annet enn ytterligere bompengebyrder på bilistene og et forfall av det eksisterende veinettet?

Dette påståtte løftet i infrastruktur er foreslått finansiert på "klassisk" vis:

• Ha mer offentlig og privat samarbeid

I Norge er dette synonymt med mer bompenger. Det er intet nytt under solen.

Foto: theignitionpoint.co.uk

En liten historie fra Molboland

I Bergen har man en gratisbuss som trafikerer noen gater i sentrum. Denne ruten ble driftet av Tide til en årlig kostnad av 5,8 millioner kroner, og ved utgangen av avtalen hadde Bergen kommune muligheten til å forlenge denne avtalen. Byrådet sa nei, og ville ha ny anbudsrunde.

Resultatet? Tide drifter fortsatt ruten, men til 50% høyere pris, og med 30% lavere passasjertall, sistnevnte grunnet ruteomlegging. Att på til presterer byråd for klima, miljø, byggesaker og byutvikling, Lisbeth Iversen, å være strålende fornøyd med avtalen:

– Det er riktig at det er blitt dyrere. Men da har vi fått en ny rute, og vi har fått nye busser med bedre kvalitet, sier byråd for klima, miljø, byggesaker og byutvikling, Lisbeth Iversen (KrF).

Ja da så. Den nye ruten som gir færre passasjerer er selvsagt verdt de ekstra 3 millionene per år. Men det er klart, det er jo uproblematisk å kaste penger ut av vinduet så lenge man kan kompensere gjennom å belemre bilistene med nye og høyere avgifter, og ikke bli rammet selv på noen måte:

Mens regningen tidligere ble delt mellom Bergen Parkering KF og kommunen, må bussen nå fullfinansieres av kommunen. Det blir gjort blant annet ved å bruke penger fra piggdekkavgiften.

Velkommen til Molboland, folkens!

Mer om parkering og denslags

Det er tydeligvis ikke bare Kåre Willoch som misliker å bli flådd av private parkeringsselskaper. Nå kaster også Nettavisens Gunnar Stavrum seg på debatten, kaller det utpressing, og taler varmt for en regulering av denne cowboybransjen.

På en annen side er det jo fordeler med de private selskapene. Som Stavrum selv skriver finnes det en grad av "rettssikkerhet" om man får en bot fra et privat selskap. Her må det nemlig bevises hvem som var fører av bilen da den ble parkert. Offentlige parkeringsselskaper behøver ikke bry seg om slikt, her er det bileieren som skal betale, og gjør man ikke det så dras beløpet direkte av din lønn, med vennlig hilsen Statens Innkrevingssentral. Her er det ikke rom for å bestride noe krav:

Jussen er også forskjellig. Hos private selskaper er det føreren som er ansvarlig, mens offentlige kan bruke Statens Innkrevingssentral til å heve pengene direkte fra bileier.

Personlig tar jeg mye heller en bot fra et privat parkeringsselskap.

Samtidig kan man på Nettavisen lese at bilistene betaler i prinsipp 100% av kostnaden på nye veiprosjekter, i form av bompenger. I mange tilfeller betaler man til og med vesentlig mer enn 100%, grunnet bompengefinansieringens ufattelig lite kostnadseffektive natur. Parkeringsbøter er en ynkelig parantes, en ikke-sak, i forhold til dette offentlige og systematiske ran bilister i hele Sør- og Midt-Norge utsettes for daglig, helt uavhengig av økonomiske evner og utelukkende basert på hvor man er bosatt i forhold til jobb og servicetilbud. Hva med å sette søkelyset på dette, i stedet for å syte og klage over hvor usosialt det er at private aktører tar hånd om parkeringen på sykehus og flyplasser:

- Dagens ordning med skyhøye parkeringsavgifter ved sykehusene er usosial, sa Knut Arild Hareide, leder av KrFs programkomité, til Dagsavisen i vinter.

Bisarr logikk i flybransjen

SAS fortsetter å tape passasjerer, mens den (stort sett) billigere konkurrenten Norwegian øker voldsomt (beklager linken direkte til PDF-filen, men jeg fant ikke noen artikkel om dette i nettavisene).

Hvordan har SAS da tenkt å demme opp for kundeflukten? Hold deg fast: Gjennom å øke billettprisene, selvsagt! Og tro for all del ikke at dette innebærer noe bedre service, en kopp kaffe ombord eller kanskje til og med en sandwich. Å neida, her øker man den i utgangspunktet absurde drivstoffavgiften, med 27 kroner innen Norden, og 91 kroner til resten av Europa. Øvrige verden blir enda dyrere. Dette etter at drivstoffprisen vitterlig har sunket med 54 prosent siden avgiften opprinnelig ble innført.

Om ledelsen i SAS tror at slike fullstendig bisarre grep kan redde denne falne, Skandinaviske stoltheten så bør de snarest byttes ut. For å konkurrere med Norwegian må prisene og kostnadene ned, ikke opp.

Håpløse argumenter fra overvåkingskåte byråkrater

VG.no har i dag en artikkel om de nye fotoboksene som måler gjennomsnittsfart, og dermed overvåker bilistene over lengre strekninger. Jeg har allerede skrevet om fenomenet, og den grovt mangelfulle skiltningen av disse overvåkingsstrekningene (som sikkert vil gi masse klingende mynt til statskassa), men i dagens artikkel henger jeg meg ærlig talt litt opp i hvordan statssekretær Erik Lahnstein forsvarer systemet utifra et integritetsperspektiv:

- Vi legger igjen mye mer informasjon når vi betaler med bankkort i butikken

Eh, ja, men sist jeg sjekket var det da fullstendig frivillig å betale med bankkortet i butikken? Eller er det slik at man tvinges til å trekke bankkortet hver gang man skal handle mat? Selvsagt ikke. Utenfor biltrafikken (og Internett) har man nemlig fremdeles rett til å kunne ferdes anonymt om man så ønsker. Slik fungerer det imidlertid ikke i Norge lengre når man opptrer som bilist: Med tvang skal man overvåkes og registreres, såvel i automatiske bomstasjoner som i automatiske "botstasjoner". Jeg regner med at Lahnstein selv ser urimeligheten i sin sammenligning.

Foto: ph0t0s

Et smartere Norge? Vel vel...

Dagensit.no har en artikkel om hvordan Fjellinjen har blitt "smartere" gjennom å øke prisene, minske rabattene, innføre automatiske bomstasjoner samt bygge nye bomstasjoner i Bærum... Konklusjonen?

Mindre køer, færre ulykker, bedre miljø, en eksportsuksess – og halvert driftskostnad per innkrevde krone. Noen bedre?

Eh...ja. Det finnes definitivt noen bedre. Faktisk er så godt som alt bedre. At driftskostnadene har sunket fra 13 prosent til 7,5 prosent er ikke akkurat imponerende med tanke på at man ved et enkelt håndgrep kunne senket disse til 0 - null - prosent, og på den måten sluttet å kaste bort bilisters penger for å fø en udugelig organisasjon som Fjellinjen. Bak en øremerket avgift inn i bensinprisen i stedet, og slipp all administrasjon, utidig overvåkning av bilster og elendig "service" (jeg bruker ordet i dets videste forstand) fra amatørmessige bompengeselskaper. Det ville vært en bit på vei mot et smartere Norge.

Foto: biljacobus1

Høyre har startet valgkampen

I dag dukker årets første valgflesk fra Høyre opp i media. Partiet presenterer sin alternative transportplan og vil bevilge 84 milliarder kroner til veiformål i løpet av perioden 2010-2019. Dette er 15 milliarder mer enn regjeringens forslag.

Vel og bra, men vi vet jo alle at det aldri blir snakk om slike tall, hverken fra den sittende regjeringen eller fra Høyre. Vi husker vel alle sist Høyre satt i regjering, og samferdselsministeren het Torild Skogsholm og kom fra det knøttlille og fullstendig uinteressante partiet Venstre. Kvinnemennesket kunne antakeligvis ikke en gang stave ordet "samferdsel", for makan til en fullstendig skandale når det gjelder veibygging og vedlikehold skal man lete lenge etter. Sist Høyre satt i regjering forfalt veinettet, og alle nye veier sør for Trondheim ble finansiert med bompenger. Veiene nord for Trondheim ble finansiert over skatteseddelen - det kalles fordelingspolitikk, må vite.

Det er absolutt ingenting som tyder på at Høyre har sett lyset denne gangen heller. Partiet vil fremdeles samarbeide med Venstre, og VG's artikkel om saken unnlater å nevne at bompenger også i Høyres forslag er en viktig del av finansieringen. En håpløst fordyrende, usosial og utdatert finansieringsform. Dette er neppe noe å vinne stemmer på, Høyre.

Foto: aslakr

Dette kan du virkelig bare gjøre i London...

VG.no refererer fra Visit Londons reklamekampanje med argumenter for å besøke London. Tydeligvis har Visit London glemt et viktig argument i sin "Only in London"-kampanje, nemlig den selsomme arven etter "Red Ken":

• Kjør inn til byen, og betal 8 pund i bompenger!
• Glemmer du å betale disse 8 pundene på forhånd, betal mellom 60-180 pund i bot!

Only in London...

Negativt regnestykke for bilistene

Det høres jo voldsomt ut når man ser av overskriften til VG og Dagbladet at Regjeringen vil bruke 322 milliarder kroner på samferdsel. Så ser man jo rimelig kjapt av artikkelen at det gjelder de neste 10 årene, altså i neste Nasjonal Transportplan. Da blir det plutselig ikke fullt så imponerende... Bevilgningene tilsvarer ca. 32 milliarder kroner per år, og skal dekke vei, jernbane, havner og farleder.

Til sammenligning legger norske bilister igjen over 50 milliarder kroner per år i statskassen, i rene bilrelaterte avgifter - ekskludert bompenger.

Videre har selvsagt ikke bompengeminister Liv Signe Navarsete tenkt å kutte ut denne usosiale og uøkonomiske finansieringsformen. Å neida, Regjeringen legger tvert imot opp til 6 milliarder kroner årlig i bompengeinntekter, inntekter som altså kommer i tillegg til de over 50 milliarder kronene som bilistene allerede betaler årlig - kun i egenskap av å være bilister.

Regner vi med at maks 20 milliarder av disse lovede 32 samferdselsmilliardene kommer til å gå til veiformål (hvilket antakeligvis er alt for optimistisk) så er bilistene sånn cirka 35 milliarder kroner i manko hvert år de neste ti årene. Noe å glede seg til? Nei. Noe å skryte av? På ingen måte.

For mer om hvordan bilistene nok en gang sitter igjen med svarteper, ta en titt på Nettavisens dekning av denne kalkunen.

Et realistisk mål

Vegdirektoratets forslag til Nasjonal transportplan tillater, etter fullføring av allerede etablerte prosjekter, bygging av sånn cirka 2 kilometer motorvei per år. VG.no har regnet ut at det med et slikt utbyggingstempo vil ta 50 år å bygge en ny motorveistrekning mellom Porsgrunn og Arendal...

Ja, hva kan man egentlig si? Endelig får regjeringen forelagt et realistisk mål, et mål som selv den mest innbitte samferdselshateren fra såvel SV som Ap må være fornøyd med. Her skal man ikke sløse bort penger på noe så bortkastet som infrastruktur, nei!

Ulempen er selvsagt at en norsk samferdselspolitikk fullstendig blottet for ambisjoner (selv om dagens ambisjoner bare består av tomt prat) vil gjøre avstanden til sammenlignbare land enda større enn den er i dag.

Veipartiet? Que?

Erna Solberg har utropt Høyre til "veipartiet". Dette får nåværende samferdselsminister og tafattheten selv, Liv Signe Navarsete til å gå til motangrep:

- Historien viser at Høyre verken er et veiparti eller et jernbaneparti. Den rødgrønne regjeringen har samlet brukt 15,1 milliarder kroner mer på vei og bane enn den forrige regjeringen, sier Navarsete.

Regnestykket fordeler seg ifølge Navarsete på 67,7 milliarder kroner til vei (9,4 milliarder mer enn Bondevik II), og 25,4 milliarder til jernbane (pluss 5,7 milliarder).

Dette blir en smule pinlig når man samtidig er klar over at man i Norge aldri har brukt en så liten del av statsbudsjettet til veiformål som nå. Og andelen synker år etter år. Det eneste Navarsete og hennes regjering har vært i stand til å bygge i løpet av de siste par årene er bomstasjoner og fotobokser, og det kvalifiserer neppe i denne sammenhengen.

Eller, rettere sagt, Navarsete har vel regnet alle milliardene av bompengekroner inn i de "ekstra" 15 milliardene hun påstår at de rødgrønne har brukt på vei og jernbane. I så fall kommer de til å slå denne rekorden år etter år, med stadig nye bompengefinansierte vei- og kollektivtransportprosjekter. Men teller disse pengene virkelig, Navarsete?

Bondevikregjeringen var en katastrofe for veibygging og infrastruktur (hvem husker vel ikke Torild Skogsholm...*grøss*), og det er naturligvis latterlig av Erna Solberg å utrope sitt parti til noe annet enn "bompengepartiet". Men i ærlighetens navn er hun i meget godt selskap der, sammen med de rødgrønne partiene, og sine allierte i Venstre og KrF. Det finnes kort sagt ikke noe parti i Norge i dag som er det minste interessert i vei og infrastruktur.

På fire hjul inn i fortiden

Det er noe fascinerende med den norske løsningen på alle trafikkulykker: Senk farten. Sist ut er altså Per A. Løken, som angivelig er professor, og har skrevet boken "Etikk og veitrafikk". Han påstår at en 5 prosents reduksjon i hastigheten kunne reddet 93 liv i 2007.

Først og fremst er det verdt å merke seg at en slik banal løsning på problemet ikke handler om å forhindre ulykker, bare om å gjøre effekten av dem mindre. Det er en kjennsgjerning at man har større mulighet for å overleve om man krasjer i 70 km/t enn om man gjør det i 80 km/t. På en annen side ville det gitt vel så stor effekt å modernisere en gammel, norsk bilpark, da oddsen for å overleve en krasj i en moderne bil er veldig mye høyere enn i en gammel. Men slik politikk ville jo bety at man måtte senke nybilavgiftene til et europeisk nivå, og det kan man jo ikke ha noe av i Norge, må vite.

Dessuten, Løkens 93 sparte liv er jo vel og bra, men han sier ingenting om kvaliteten på disse livene som eventuelt kan reddes. Personlig vil jeg påstå at man i stedet for å drive med fjollete senkninger av fartsgrensene (noe man forøvrig har gjort mange steder i landet - og kanskje spesielt på vestlandet - de siste årene, i stedet for å vedlikeholde veinettet) i den hensikt å mildne konsekvensene av en ulykke, heller burde satse på å oppgradere veinettet slik at man unngikk de fleste av disse ulykkene. For hva er vel bedre enn å unngå at 93 personer dør? Å unngå at de sliter med store skader resten av livet, vil jeg si.

Det er unektelig et paradoks at Løken og andre mener at vi mens resten av verden går fremover, med moderne biler som håndterer høy fart, og med alle muligheter for et veinett som gjør tilsvarende, skal krype på fire hjul tilbake til fortiden. Men det er noe typisk norsk over det hele, det er det virkelig.

Q-Park - En parodi av et parkeringsselskap

Dagbladets skrekkhistorie om Ståle Bømark Støvland som fikk parkeringsbot mens han løste parkeringsbillett er bare enda en påminnelse om hvilken vits parkeringsbransjen er. Denne gangen var det Q-Park som viste hva de mener med "god kundebehandling", og toppen på kransekaken er når ledelsen ikke ønsker å uttale seg om saken. Q-Park fremstår rett og slett som en parodi av et parkeringsselskap - og det er en imponerende når man tar i betraktning den generelle standarden på disse.

Jeg registrerer at denne situasjonen har oppstått på parkeringsplassen utenfor Manglerud senter, et kjøpesenter utenfor Oslo. Først og fremst, hvorfor i himmelens navn har et kjøpesenter parkeringsbestemmelser av denne typen? Man skulle jo tro at senteret ønsket flest mulig (fornøyde) kunder, og parkeringsrestriksjoner er, i hvert fall i min bok, ikke noe som gjør meg i bra shoppinghumør. Når skaden nå først er skjedd bør ledelsen for senteret umiddelbart avslutte sitt samarbeid med Q-Park. Og om man nå er så rett for at noen skal shoppe for lenge på deres kjøpesenter så kan man vel alltids innføre for eksempel 2 timers gratis parkering, med parkeringsskiver, der bilisten selv stiller inn ankomsttid på sin p-skive, og legger den i frontruten.

Litt kundevennlighet skader ikke, Manglerud senter!

Dumhet eller bevisst desinformasjon fra Senterpartiet?

Man kan jo undre om Steinulf Tungelsvik, leder i Hordaland Senterparti, er så dum som han ser ut til, eller om han driver med bevisst tåkelegging når han i Bergensavisen går ut og skryter over NTP og lover mer penger til viktige samferdselsprosjekter:

– Det vil komme flere statlige midler senere. Vi følger den planen vi har laget, og Ringvei Vest og Bybanen vil opp og gå til rett tid, sier han til BA.

Jaha. Bybanen får over statsbudsjettet ynkelige 29 millioner kroner, av et totalt budsjett på 1047 millioner kroner. Det betyr at byens bilister - ikke brukerne av banen - må belage seg på å punge ut med 1018 millioner kroner i bompenger, bare for dette formålet! Ringvei Vest får latterlige 22 millioner kroner i statlige midler, av en totalkostnad på 259 millioner kroner. Bompenger står altså for 237 av disse millionene... Såvidt jeg husker var planen "et spleiselag" mellom stat og kommune (les: bilistene). Det ser ut som om Tungelsvik og hans kumpaner har endret denne planen ganske dramatisk siden den tid.

Tungesvik ser for seg E 39, Sotrasambandet og passasje over Haukelifjellet som fremtidige satsningsprosjekter.

Ja, han gjør vel det. E 39 er allerede vedtatt bompengefinansiert, og Sotrasambandet likeså. Det er vel ingen som tror at det ikke blir hengende galger med kameraer og brikkelesere over Haukelifjell også dersom dette blir et "satsningsprosjekt".

Det er med andre ord ingen som helst grunn til å glede seg til noen som helst "samferdselssatsninger". Milliardsatsningene kommer ikke fra statsbudsjettet, de kommer fra bilistenes lommer, i form av bompenger.